المرحلة القادمة من العقوبات الأوروبية على النفط الروسي.. هكذا قد تنقلب عليه!

0 تعليق 0 ارسل طباعة

وصلت حملة الدول الغربية لفك تمويل الكرملين وإجبار الرئيس فلاديمير بوتين على التخلي عن حربه في أوكرانيا إلى مرحلة حساسة ، وفقًا لتقرير أعدته وكالة بلومبرج ، واطلع عليه موقع العربية نت.

اعتبارًا من 5 فبراير ، سينضم الاتحاد الأوروبي إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة في حظر الواردات المنقولة بحراً من الديزل الروسي والمنتجات البترولية الأخرى.

تأتي هذه الخطوة جنبًا إلى جنب مع سقف أسعار صادرات الوقود الروسية ، والذي يهدف إلى إحداث فجوة كبيرة في عائدات الطاقة في موسكو.

من ناحية أخرى ، إذا لم يتمكن المشترون الأوروبيون من العثور على إمدادات بديلة ، فإن العقوبات تخاطر بإضافة تكاليف جديدة للصناعات التي تعتمد على الديزل ، مثل الزراعة والنقل البري ، مما يجعل من الصعب على الحكومات السيطرة على التضخم.

في مواجهة هذا السيناريو ، تُطرح 6 أسئلة لمحاولة فهم الصورة الكاملة للعقوبات وتأثيرها على كل من روسيا والغرب.

1. هل النفط الروسي لم يعد خاضعا للعقوبات الأوروبية؟

تنطبق العقوبات الغربية حتى الآن على الخام غير المكرر ، الذي يخضع للحظر الأوروبي وسقف 60 دولارًا للبرميل المفروض على الكيانات التي لا تزال تشتري من روسيا.

لكن العقوبات الجديدة ستؤثر على الوقود الروسي المكرر المنقول بحراً ، بحسب بلومبرج.

كما تُعد الدولة مُصدِّرًا رئيسيًا للنافثا ، والتي يمكن استخدامها في صناعة البنزين والبلاستيك ، وزيت الوقود ، والذي غالبًا ما يستخدم لتوليد الطاقة والشحن.

كما أنها تشحن وقود الطائرات والديزل الخوائي ومنتجات بترولية أخرى.

استحوذت روسيا معًا على 9.3٪ من شحنات المنتجات النفطية العالمية من حيث الحجم في عام 2022 ، أي حوالي 0.5 نقطة مئوية أعلى من حصتها في سوق النفط الخام ، وبالتالي فإن عقوبات الاتحاد الأوروبي الأخيرة تساوي “ مهمة ”.

2. كيف سيعمل سقف السعر؟

بنفس الطريقة التي تفرض بها دول مثل G7 والاتحاد الأوروبي قيودًا على النفط الخام ، لن يتمكن أي شخص يدفع أكثر من الحد الأقصى للمنتجات المشحونة من روسيا من الحصول على تأمين وتمويل من الدول المشاركة الرئيسية.

هذه مشكلة مهمة ، نظرًا لأن أكثر من 95 ٪ من شركات النقل البحري في العالم مؤمنة عبر لندن.

الفكرة هي أنه حتى إذا كان المشترون في إفريقيا وأماكن أخرى على استعداد لشراء الديزل الروسي بسعر أعلى من الحد الأقصى ، فلن تتمكن معظم ناقلات النفط في العالم من شحنه هناك.

تختلف أسعار المنتجات البترولية ، وتعتزم مجموعة الدول الصناعية السبع (G7) تحديد سعرين قصويين ، بمستويات لم يتم تحديدها بعد.

قد يتم شحن بعض الوقود الروسي بأسعار غير محددة عبر أسطول من ناقلات “الظل” التي لا تعتمد على الخدمات الغربية.

3. كيف سيحل مشترو الاتحاد الأوروبي محل الوقود الروسي؟

يتمثل أحد أصعب التحديات في استبدال منتجات الديزل التي تشغل السيارات والشاحنات والآلات الزراعية والسفن ومعدات التصنيع والبناء.

أذكر ، تم إرسال حوالي 220 مليون برميل إلى الكتلة من الموانئ الروسية في عام 2022 ، وهو ما يكفي لملء حوالي 14000 من حمامات السباحة الأولمبية.

يعتبر الموردون في الشرق الأوسط بديلاً واضحًا ، ويمكن أن تساعد الهند والولايات المتحدة أيضًا في سد الفجوة.

4. هل الحلول البديلة كافية؟

يعتمد جزء من هذا على ما إذا كانت الشركات في الصين تستخدم حصص تصدير أعلى لإتاحة المزيد من المنتجات النفطية في السوق العالمية ، حيث يجب أن يوفر ذلك براميل إضافية لإرسالها إلى الاتحاد الأوروبي.

لا تعني الحصة الأعلى بالضرورة أن جميع الصادرات المحتملة ستحدث ، خاصة مع إعادة فتح الاقتصاد الصيني بعد أن تخلت بكين عن سياسة “صفر كوفيد” الصارمة.

هناك خطر آخر يتعلق بمدى قدرة روسيا على الاستمرار في تصدير الديزل.

وإذا حدث هذا ، فستتغير وجهة تدفقات التجارة العالمية بشكل أساسي ، بينما ستظل هناك نفس كمية الوقود الروسي في العالم ، والتي سيتم إرسالها إلى أماكن مختلفة.

ومع ذلك ، إذا لم تتمكن روسيا من العثور على عدد كافٍ من المشترين ، واضطرت في النهاية إلى خفض الإنتاج ، فقد يؤدي ذلك إلى استنفاد التوافر العالمي.

الإضرابات في قطاع النفط الفرنسي تزيد من تعقيد الصورة ، بالنظر إلى احتمال حدوث اضطرابات في مصافي التكرير يمكن أن تقلل من إنتاج الاتحاد الأوروبي.

5. ما هي النتيجة المثالية للاتحاد الأوروبي؟

يأمل قادة الاتحاد الأوروبي في أن تضر العقوبات الجديدة المالية الروسية دون أن تسبب صدمة في إمدادات الطاقة تعطل الصناعات الرئيسية وتجعل من الصعب على الحكومات السيطرة على التضخم.

إذا كان الحد الأقصى للسعر منخفضًا جدًا ، فقد ترفض الشركات الروسية البيع أو تعمل بجد لإيجاد طرق للتغلب عليه.

إذا كان مرتفعًا جدًا ، فسيواجهون ببساطة إزعاج الاضطرار إلى العثور على مشترين جدد. ومن بين العملاء المحتملين للوقود الروسي كبديل تركيا ، وكذلك دول في إفريقيا وأمريكا اللاتينية.

6. هل يمكن أن تكون هناك عواقب غير مقصودة؟

يمكن أن تحصل بعض الدول على مكاسب غير متوقعة إذا اشترت الديزل الروسي بشكل أساسي بسعر مخفض لتغطية احتياجاتها المحلية وبيع الوقود من مصافي التكرير إلى المشترين في الاتحاد الأوروبي بسعر أعلى بكثير.

ولا يوجد الكثير لمنع المشترين من خارج الاتحاد الأوروبي مثل الهند من شراء الخام الروسي ، ومعالجته في مصافي التكرير الخاصة بهم لإنتاج الوقود ، ثم بيع هذه البراميل بشكل شرعي للمشترين من الاتحاد الأوروبي.

يمكن للتجار الراغبين في تعديل القواعد بالكامل إرسال الوقود الروسي إلى بلد ما ، وخلطه بوقود آخر (أو ببساطة إعادة تسميته) وإرساله مرة أخرى إلى الاتحاد الأوروبي ، وفي هذه الحالة قد يكون من الصعب للغاية إثبات المصدر الحقيقي لهذه الشحنات. .

في نهاية المرحلة القادمة من العقوبات الأوروبية على النفط الروسي.. هكذا قد تنقلب عليه! نتمني لك عزيزي الزائر أن تكون قد استمتعت بهذا الجزء من الرواية الشيقة ونتمني أن تزورنا مرة أخري نحبك ❤️

إخترنا لك

أخبار ذات صلة

0 تعليق